모바일 진형과 차량 진형의 인포테인먼트 싸움: GM의 선택은?!

출처: https://www.theverge.com/2023/4/4/23669523/gm-apple-carplay-android-auto-ev-restrict-access

 

(여러줄평) 

GM이 온스타 브랜드의 강화를 위해 모바일 진형(구글 안드로이드 오토, 카플레이)을 배척하려는 것 같습니다.

다만 OS전략은 안드로이드 플랫폼을 사용하여 인포테인먼트의 확장성을 가져가고 싶어 하는 것 같습니다.

 

 

모두가 EV를 위해 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 죽이기로 한 GM의 결정을 싫어한다.

 

2011년, 캐딜락 브랜드의 많은 재부팅 중 하나인 제너럴 모터스는 당시 최신 세대의 고급 세단과 SUV에 캐딜락 사용자 경험(CUE)을 도입했다. CUE는 터치스크린 인포테인먼트 제품군, 스마트폰 통합 시스템, 그리고 물리적 버튼 대신 햅틱 피드백을 사용하는 대시보드의 정전식 터치 패널이었다.

그건 완전 재앙이었어. 당시 리뷰어들과 소유자들은 CUE의 무반응성, 기괴한 메뉴 레이아웃 및 지연을 비난했다. 자동차와 운전자는 CUE를 성병에 비유했다; 내가 2010년대에 Jalopnik의 편집장이었을 때, 우리는 그것을 "가장 싫어하는 인포테인먼트 시스템"이라고 불렀다. 수년에 걸쳐 수많은 업그레이드를 받았지만, 피해는 발생했다. CUE는 캐딜락의 블랙 마크로 남아 있으며, 그 이후로 브랜딩은 포기되었다.

약 10년 후, GM은 애플과 구글보다 소프트웨어를 더 잘 할 수 있다고 생각한다.

GM은 애플과 구글보다 소프트웨어를 더 잘 할 수 있다고 생각한다.
그것은 GM의 다가오는 전기 자동차가 Apple CarPlay와 Android Auto를 지원하지 않을 것이라는 발표의 기본 메시지이며, 이는 사용자가 스마트폰을 자동차의 인포테인먼트 화면에 직접 투사하여 기본과 같은 경험을 즐길 수 없다는 것을 의미합니다.

공정하게 말하자면, GM은 CUE 시절부터 먼 길을 왔고, 다른 모든 자동차 제조업체와 마찬가지로 전기 및 커넥티드 자동차에 큰 진전을 이루려고 시도하고 있다. 하지만 기술 산업에 훨씬 뒤처진 자동차 산업의 수년간의 끔찍한 소프트웨어는 끔찍한 인터페이스 문제를 해결하기 위해 애플과 구글에 의존하게 되었다. 그리고 더 나은 용어가 없기 때문에 형편없는 소프트웨어 경험을 제공하는 것은 전통적인 자동차 회사에 대한 사람들의 믿음에 타격을 입혔다.

GM의 결정은 아직 CarPlay 또는 Android Auto에서 이동할 준비가 되지 않은 소비자들로부터 즉각적인 반발을 불러일으켰다. 자동차 산업의 소프트웨어에 대한 조잡한 실적이나 애플과 안드로이드 시스템의 엄청난 인기를 감안할 때 그 중 어느 것도 놀랍지 않을 것이다. (사실, 로이터 통신이 이 이야기를 깨뜨렸을 때 지적했듯이, GM은 한때 다른 어떤 자동차 제조업체보다 더 많은 CarPlay 및 Android 자동 호환 자동차를 가지고 있다고 자랑했다.)

스마트폰 통합 문제, 작동하기 어려운 인포테인먼트 시스템 및 버그가 많은 운영 체제는 여전히 새로운 자동차 소유자의 가장 큰 불만 중 하나입니다. 그것이 CarPlay와 Android Auto가 그렇게 성공한 이유입니다; 그들은 그냥 작동하며, 사람들이 매일 사용하는 휴대폰과 효과적으로 동일한 방식으로 작동합니다. 애플의 자체 연구에 따르면 신차 구매자의 거의 80%가 CarPlay를 지원하는 것만 고려할 것이라고 한다.


기존 캐딜락, 쉐보레, GMC 및 뷰익 소유자(EV 드라이버 포함)는 CarPlay 또는 Android Auto에서 차단되지 않지만, GM의 새로운 소프트웨어는 Google에 의해 구동되지만 GM의 계획에는 이러한 시스템이 포함되지 않을 것이다. 이것은 분명히 구매자들이 원하는 것과 상반된다고 업계 전문가들은 이번 주에 나에게 말했다.


자동차 연구 및 마케팅 회사인 AutoPacific의 분석가인 Robby DeGraff는 "지난 몇 년 동안 우리의 모든 연구를 바탕으로, Apple CarPlay와 Android Auto에 대한 엄청난 수요와 관심이 확실히 있다"고 말했다.

DeGraff는 그의 회사의 최근 트렌드 연구에서, 그 스마트폰 시스템에 대한 욕구는 자동차의 더 많은 USB-C 콘센트에 대한 요청에 의해서만 높아졌다고 말했다.

"사람들은 세그먼트, 추진력 또는 가격대에 관계없이 다음 새 차량에서 이것을 정말로 원한다"고 DeGraff는 덧붙였다. "게다가, GM이 EV 제품을 위해 이 단계를 밟고 있다는 것은 당혹스러운 일이다. 우리의 데이터에 따르면 미래에 EV 또는 PHEV를 구매하려는 소비자들은 ICE [차량]의 의도자보다 무선 Apple CarPlay / Android Auto를 더 원한다는 것을 보여준다."

하지만 이 움직임이 일어나고 있는 많은 이유가 있으며, 모두 자동차 회사가 EV 시대에 기술 회사로 변모하려고 시도함에 따라 발생할 두통의 상징이다.

GM이 애플과 싸운 이유

GM이 어디에서 왔는지 이해하려면, 새로운 얼티피 소프트웨어 플랫폼을 살펴보세요. 그것은 0-60mph 시간과 타이어를 타는 마력 견적만큼 섹시하지 않을 수도 있지만, GM이 현재 수행하고 있는 EV 점검에 매우 중요하다.

Ultifi는 본질적으로 스마트폰의 OS이지만 자동차 형태입니다. 그것은 GM의 차세대 EV 라인업과 ICE 차량에 사용될 것이지만, 틀림없이 전자에게는 더 중요하다. EV는 본질적으로 바퀴 달린 소프트웨어 구동 배터리이기 때문에, Ultifi는 무선 업데이트, 고급 자동 운전 지원, 연결된 자동차 기능 및 Google Maps 및 Spotify와 같은 인기 있는 앱의 기본 버전을 허용할 것이다. (또한 데이터 수집 및 구독 전용 기능과 같은 덜 맛있는 기능을 가능하게 할 것이다. 이것에 대해 나중에 더 알아보세요.)

하지만 이 움직임이 일어나고 있는 데는 많은 이유가 있으며, 모두 자동차 회사가 EV 시대에 기술 회사로 변모하려고 시도함에 따라 발생할 두통의 상징이다.
많은 자동차 회사들이 비슷한 노력을 기울이고 있다. 소프트웨어 측면에서도 많은 어려움을 겪었지만 네이티브 앱 스토어를 포함할 모든 브랜드를 위한 통합 소프트웨어 아키텍처를 추진하고 있는 폭스바겐을 보세요. 따라서 자동차가 몇 년 안에 소프트웨어와 사용자 경험에 의해 정의된다면, GM, VW 및 다른 사람들이 그 경험을 제3자 기술 회사에 양도하고 싶지 않은 이유를 이해할 수 있다.

GM의 경우, 이러한 결정 중 일부는 지도와 자율주행 계획과 관련이 있는 것으로 보인다. 에드먼즈는 네이티브 내비게이션 시스템이 슈퍼 크루즈 또는 더 발전된 라이더 기반의 다가오는 형제인 울트라 크루즈와 더 잘 작동할 수 있다고 가정했다. 또한, GM의 디지털 조종석 경험 전무 이사인 Mike Hichme은 로이터 통신에 휴대폰을 소유하지 않은 사람들을 빼놓을 수 있는 기능을 설계하고 싶지 않다고 말했다.

다시 말하지만, 평균적인 새로운 EV는 약 65,000달러입니다. 누가 그렇게 비싼 하이테크 차량을 사고 스마트폰을 소유하고 있지 않습니까? 만약 그들이 존재한다면 나는 그 사람과 이야기하고 싶다. (만약 당신이 그 사람이고 존재한다면, 저에게 이메일을 보내주세요. 또는 당신의 경우, 더 버지의 뉴욕 사무실에 팩스를 보내세요. 시간 있을 때 잠깐 들러서 가지러 갈게.)

그러나 궁극적으로, 이것은 통제에 관한 것이다. 운전자가 원하든 원하지 않든 - 그리고 나는 많은 사람들이 그렇지 않다고 생각한다 - 이 차세대 자동차는 즉각적인 전기 토크와 탄소 배출을 제거하는 것만큼이나 소비자 데이터와 구독 기능에 관한 것이 될 것이다. 자동차 산업은 데이터와 구독이 엄청나게 수익성 있는 수익원이다. GM만으로도 2030년까지 구독 수익을 연간 250억 달러로 10배 이상 늘리기를 희망한다. 왜 어떤 자동차 제조업체는 애플을 잘라내거나 소프트웨어로 공을 쳐야 할까요? 그리고 애플이나 구글은 자동차 회사에 이러한 기능을 사용하도록 요금을 부과하지 않습니다. 소유자도 매달 구독할 필요가 없습니다.

"비즈니스 관점에서, 차량 내에서 일어나는 일을 더 잘 통제하는 것은 차량 개발뿐만 아니라 분석 및 마케팅을 위한 데이터를 캡처하고 재포장함으로써 제공되는 기회에 매우 가치가 있다"고 Edmunds의 통찰력 이사인 Ivan Drury는 The Verge에 말했다.

"비즈니스 관점에서 볼 때, 차량 내에서 일어나는 일을 더 잘 통제할 수 있는 것은 매우 가치가 있습니다."
"그렇다시, GM은 틀림없이 역사상 가장 문화적으로 관련성이 높고 영향력 있는 소비자 브랜드 중 하나인 것, 특히 자동차 제조업체들이 현재 기울고 있는 터치스크린에 대한 집착을 만드는 것으로 가장 많은 사람들과 싸우고 있다"고 그는 덧붙였다.

아이러니하게도, GM은 애플과 다른 기술 회사들도 같은 일을 하고 있다. Apple이 관대한 컷을 한 후에 iOS 경험이 고도로 큐레이팅되고, 엄격하게 제어되고, 특정 앱에만 열려 있지 않은 것은 아닙니다. 그리고 애플의 차세대 CarPlay 시스템조차도 많은 것을 요구하고 있다; 곧, 그것은 디지털 대시보드를 포함한 전체 사용자 경험을 인수할 것이다. 소프트웨어에 투자하는 모든 자동차 회사의 경우, 그것은 삼켜야 할 큰 약이다.

GM은 고객들이 인기 있는 스마트폰 미러링 시스템을 버리는 움직임을 싫어하는 것에 놀라지 않는다고 말했다. 제너럴 모터스의 글로벌 제품 개발, 소프트웨어 정의 차량 및 디자인 커뮤니케이션 이사인 스튜어트 파울은 "우리는 약간의 부정성을 예상했고 우리가 만들고 있는 대안에 노출되지 않았다면 그런 식으로 반응하는 것이 완전히 공정하다고 생각한다"고 말했다. "우리는 이 변화에 전념하고 있으며 미래를 기대하고 있습니다."


하지만 고객의 선호도는 지금과 같습니다. 그리고 매년 스마트폰 경험(그리고 CarPlay)에 의해 기하급수적으로 능가된 CUE와 같은 시스템의 좌절감을 다루는 세월이 더해졌다.

"이 기능을 가진 차량에 있던 사람과 이야기하면 그들은 종종 그것을 가져야만 하는 것에 대해 즉시 팔린다"고 DeGraff는 말했다. "나는 그것에 대해 끊임없는 잡담을 듣고, Apple CarPlay와 Android Auto가 얼마나 바람직한지에 대한 더 많은 증거를 제공하기 위해, 구형 차량을 가진 소비자들은 이제 Apple CarPlay와 Android Auto를 제공하는 애프터마켓 교체 터치스크린으로 공장(DIN) 헤드 유닛을 업그레이드하고 있습니다." 얼마나 많은 사람들이 시장에 나와 있는 다른 인포테인먼트 시스템의 이름을 지을 수 있나요?

"GM은 역사상 가장 문화적으로 관련성이 높고 영향력 있는 소비자 브랜드 중 하나와 싸우고 있다"
이 추세에 대한 드문 예외 중 하나는 애플 카플레이나 안드로이드 오토를 제공한 적이 없는 테슬라이다. 하지만 테슬라는 자동차 산업에서 이상한 동물이다. 그것은 오랫동안 자동차를 만드는 기술 회사로 여겨져 왔고, CEO 엘론 머스크는 경쟁자들과의 스파링으로 악명이 높다. 게다가, 테슬라의 차량 내 소프트웨어 경험은 완벽과는 거리가 멀지만, 많은 구식 자동차 회사보다 훨씬 낫다. GM은 어느 정도 이 접근 방식을 모방하려고 할 수도 있지만, 테슬라가 항상 자신의 드럼의 비트에 맞춰 행진하는 방식을 모방하기는 어렵다.

다시 말하지만, 일부 테슬라 팬들은 수년 동안 이러한 기능을 요구해 왔으며, 일부 용감한 개발자들은 심지어 그 차량에서 CarPlay를 가능하게 하기 위해 다양한 해킹과 애프터마켓 부품을 만들었다. 그것만으로도 많은 것을 말해준다.

당신의 화면을 위한 전쟁

하지만 CarPlay와 Android Auto를 떠나기로 한 GM의 결정은 더 큰 트렌드의 시작이 될 수 있다. 자동차 제조업체들이 인포테인먼트 시스템과 소프트웨어 제품군을 구축하기 위해 구글과 같은 회사에 의지하더라도, 그들 중 더 많은 사람들이 미래에 제3자 스마트폰 프로젝션 시스템을 포기하고 싶어할 것이다. 당신의 차, 화면, 그리고 그들이 수집하는 데이터는 매우 수익성 있는 수익원이 될 것입니다. 아무도 멋지게 놀고 공유하고 싶어하지 않아.


현재로서는, 그것은 시기상조로 느껴진다. 2023년의 자동차 시장은 애플 카플레이와 안드로이드 오토에 대한 엄청난 소비자 수요에 의해 지배되고 있다. 그것이 아마도 포드, 볼보, BMW, 현대와 같은 다른 자동차 회사들이 이러한 기능을 고수하고 있다고 말하는 이유일 것이다. 그들이 비밀리에 원하지 않더라도, 구매자를 다른 대리점으로 보낼 위험이 있다는 것을 인정한다.

드루리는 반발에도 불구하고 GM이 이 결정에 대해 마음을 바꿀 것 같지 않다고 말했지만, 그는 회사가 소매를 가지고 있는 것이 무엇이든 다른 CUE가 아닌 세계적 수준의 것이 낫다고 경고했다.

"GM은 코스를 완전히 뒤집을 것 같지 않지만, 교체 앱이 스너프에 달할 것으로 예상할 것이며, 애플 소유자의 실망에 대한 초기 반응은 일반으로부터 차량 구매를 완전히 거부하는 것이 아니라 사소한 성가심의 징후이다"고 드루리는 GM의 별명을 사용하여 말했다.

"많은 애플 소비자들에게, 아이폰의 나머지 세계와의 원활한 연결을 대체할 수 있는 것은 없다. GM은 소비자들이 여전히 GM 차량에 대해 똑같이 느끼기를 바란다."